AS “Pasažieru vilciens” (PV) šogad plāno sasniegt 20 miljonus pārvadāto pasažieru, kas pēc Latvijas neatkarības atjaunošanas būs rekords. Tendence līdz šim ir bijusi pozitīva un domāju, ka tā turpināsies arī gada beigās. Pasažieru skaita pieaugums, pirmkārt, ir saistīts ar jaunu elektrovilcienu ieviešanu satiksmē. Pilnvērtīgi satiksmē tie tika ieviesti pērn augustā, bet pilnībā pasažieri tos ir sākuši novērtēt šogad, un parādās jauni pasažieri, kuri iepriekš izmantoja citus pārvietošanās veidus. Savukārt uzņēmumam tas nozīmē, ka parādās jauni klienti ar citām prasībām un gaidām, tādēļ jādara viss, lai neliktu viņiem vilties. PV mainās, bet bez mums ir vēl divi svarīgi spēlētāji. Viens ir "Latvijas dzelzceļš" ar savu infrastruktūru, un nav nekāds noslēpums, ka iepriekšējās desmitgadēs prioritāte dzelzceļā bija kravu pārvadājumi, bet pasažieru pārvadājumi bija otrajā plānā. Skaidrs, ka to, kas nav izdarīts iepriekšējos trīs gadu desmitos, grūti izdarīt dažos gados. Taču pašlaik "Latvijas dzelzceļa" stratēģija ir mainījusies, pasažieru pārvadājumi ir prioritāte, un to mēs redzam arī ikdienā, jo notiek līniju un peronu modernizācija. Protams, no vienas puses tas rada neērtības, jo, piemēram, Tukuma līnijā notiek ļoti apjomīgi remontdarbi. Bet infrastruktūra ir jāmodernizē. Otrs nozīmīgais spēlētājs ir Autotransporta direkcija (ATD), kas veido reģionālo pārvadājumu modeli valsts mērogā, un ir ļoti būtiski, kā tiek veidoti savienojumi. Vēsturiskais modelis bija, ka virknē virzienu, piemēram, uz Liepāju, uz Daugavpili, paralēli iet vilcieni un autobusi. Mērķis ir šo modeli mainīt, lai par satiksmes mugurkaulu kļūst dzelzceļš un autobusi kalpo kā mobilitāti veicinošs elements. Bet, protams, ka tas prasīs zināmu laiku, jo sistēma ir jāveido citādāk.